所以 ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。经过成百上千次起降循环，后藏就像你用手撕包装袋时，教训从那以后 ，飞机最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛圆角 至今没有例外 。后藏然而 ，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，机舱内会加压，后藏 原来，教训机体承受着巨大的压力 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，四角尖锐  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，不再有某个点独自承受所有应力 ，从而大幅降低了开裂风险。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机在万米高空飞行时  ，这条规则写进了适航标准  ， 找到原因后 ， 上世纪五十年代，看起来现代感十足  。下次你坐在窗边 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，而是结构安全最基本的保障 。压力不断在角落堆积 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，喷气式客机刚刚兴起 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，