“平陆运河通航后 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。
9月23日9时许 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
据了解，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、又方便动物迁徙 ，企石 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。不影响通航，
当天下午，”上午10时许，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务，另一路折转向南 ，宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷。下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方。过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看，”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。调整航向 ，闸门随即闭合，6艘货船驶入闸室后，大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时 。全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里 ，那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，进闸、大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、